Som en allmän regel, är en låg sida bättre än en hög sida. Och om du gör något, kommer du att hamna i bättre form om du är en ATGATT typ av kille. Inte så mycket väg utslag, vet du? Nu, vad sa han precis? Egentligen, om du har varit ridning motorcyklar för länge på allt du vet exakt vad jag just sagt. Om du inte har, är det dags för lite utbildning. Som med alla särskilt intresse, det är en unik och mycket specifika vokabulär som har byggts upp kring motorcykelåkning. En uttömmande förteckning över dessa termer skulle gå på för hundratals bidrag. Vi ska bara titta på ett tiotal av de mer vanliga och färgstarka ones.So vad är en hög sida, och en låg sida? De är de sätt du kan falla av en motorcykel. I en låg sida, kan du komma runt en kurva, lutade sätt över, och träffade lite grus som gör att ditt däck att tappa greppet. Du är redan lutade sig över och att bakhjulet bara glider fritt och helt plötsligt du skjuta dig själv. På en hög sidan är det troligt att du har låst upp din bakbroms och svansen slutet av cykeln har börjat glida. Om du släpper som bromsar din däck kan återfå dragkraft, men vid den punkten du inte pekade i den riktning du faktiskt flyttar. När däcket griper cykeln står upp plötsligt och momentum bär dig rätt på över den andra sidan, kasta dig ut genom luften. I allmänhet är det bättre att släppa några extra inches och bild än att kastas genom air.If du kunde veta i förväg när du ska krascha då kan du vara säker på att bära all din ridning redskap som dag och lämna det hemma på de andra dagarna. Vi kan inte veta det, dock, så vi bära skyddsutrustning skull. Vissa folk är verkligen allvar med det, bär alla redskap hela tiden (ATGATT) medan andra är mindre försiktiga. Eftersom de flesta turer slutar säkert, icke-ATGATT folk är bekväma med sina val för det mesta. Och många av dem, även om de inte bär något annat redskap, kommer att bära deras hjärna hinkar. Det vill säga, sladda lock. Du vet vad jag menar: hjälmar. De kan sluta med vissa väg utslag (skrubbsår) som kunde ha undvikits om de hade haft sina skinn (skyddande skinnbyxor, jackor och handskar), men med lite tur de har undvikit allvarliga hjärnan injury.But nog med det otäcka grejer. Du köpte inte att heta lilla Suzuki GSX-R600 för att spendera all din tid överväger katastrof. Du köpte den för att rida! Och om du verkligen vill rida den, du är inte på väg att göra en trailer queen ut av det. Lämna det till de killar som går till rallyn drar sin cykel på en släpvagn. Du är den typen av kille med lappen som läser "Jag cyklade min", är inte du? Självklart, om du menar allvar om ridning du gör ditt bästa för att undvika super plattan (Interstate Highway). Två körfält är rätt väg att gå. Men om du har något annat val än att göra plattan kan lane-splitting ta dig igenom det snabbare. Rättslig bara i Kalifornien (i USA), är lane-delning bruket att rida din cykel mellan raderna av bilar, längs filuppdelaren remsan. Gör det bara när trafiken är långsam eller stoppad och bli mycket careful.Once du är fri att röra igen, är det dags att sparka upp farten. Canyon carving är alltid kul, spöstraff längs de slingrande vägarna som följer terrängen, och om du är på en kryssare, som kanske en Suzuki Boulevard C109RT, kan du ens skrapa några hårda delar. Du vet att du ska flytta när de golvbrädor vidrör vägytan. Du kommer aldrig att göra det på det GSX, men eftersom det har fått långt mer markfrigång än Boulevard. Oavsett vad du gör, bara inte vara en bläckfisk. Dessa killar går alldeles för fort för deras kompetensnivå och är en olycka som väntar på att happen.Whatever du rider, och oavsett typ av ridning du gör, är den bästa attraktionen alltid den som lämnar dig och cykeln i ett stycke och rarin "att ge sig ut igen konst av:. Ron Ayalon